免蒸加氣(qi)混凝极🔞品天堂❌土在地(dì)鐵填築中的(de)六大應用

一(yī)、路基處理

地(dì)鐵路線經常(chang)會跨越岩溶(rong)區或采空區(qū)，在這些區段(duàn)修建路基，尤(you)其是高路基(ji)，必須采取措(cuo)施避免岩溶(rong)區出現塌陷(xiàn)，這些措施包(bāo)括注漿、強夯(ben)等。但由于岩(yán)溶區、采空區(qū)地下空洞分(fèn)布💔極不規則(ze)，且地質複雜(za)，常規功法的(de)處理要麽代(dài)價高昂，要麽(me)無法處理徹(che)底，及時采用(yong)橋梁跨越這(zhe)些區段也由(yóu)于地下岩溶(róng)區、采空區分(fèn)布的複雜性(xìng)，樁基施工依(yi)舊存在巨大(dà)風險。而采用(yong)免蒸加氣混(hun)凝土路🌏基，由(you)于荷載可減(jiǎn)到常規路基(jī)的1/3左🌍右，對岩(yán)溶區和采空(kōng)區承載力的(de)要求也可大(da)幅降低，其相(xiang)應的處理措(cuo)施可大大簡(jiǎn)化或不做處(chu)理，且技術質(zhi)量更有保障(zhang)，與常規路基(jī)填築比較🍉，優(yōu)勢非常明顯(xiǎn)。

二、地鐵車站(zhan)基坑回填

泉(quan)州恒興機械(xiè)公司廠家供(gòng)應年産5萬立(li)方，年産10萬立(li)🏃‍♀️方，年産15萬立(lì)方，年産20萬立(lì)方多種規格(gé)的免蒸加(jia)氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動(dong)免蒸加氣磚(zhuan)生産線，陶粒(lì)免蒸加氣(qi)塊設備

由于(yú)地鐵基坑工(gong)程的複雜性(xìng)和曆史性，同(tóng)事随着高層(céng)建築和地下(xià)空間的發展(zhan)，建築密布、管(guǎn)線複雜、場地(di)狹窄等都對(duì)地鐵車站基(ji)坑回填問題(tí)提出了更高(gāo)的🔱技術和施(shī)工要求。傳統(tǒng)回填工藝容(rong)易造成回填(tián)土質不良、回(hui)填不密實、邊(bian)坡塌方、塌方(fāng)成彈簧🌈土等(deng)問題，嚴重影(yǐng)響地鐵行駛(shi)安全和使用(yòng)壽命。由🈲于免(mian)蒸加氣🔅混⚽凝(ning)土具有陶粒(lì)高強、自密實(shí)等優良🤩特性(xing)，可以有效解(jie)決回填不密(mì)實，邊坡塌方(fang)等問題🌈，同時(shí)可以有效減(jian)少📐沉降及地(di)下水侵蝕💋填(tián)充材料形成(cheng)的空洞。

三、車(chē)站頂闆回填(tian)

車站頂闆防(fáng)水層驗收合(he)格後，可進行(háng)回填，一般回(hui)填高度在🌐1250px内(nei)使用人工回(hui)填和人工壓(yā)實，用土回填(tian)荷載♻️較重，同(tóng)時人工壓實(shi)度不夠，基于(yu)對車站頂闆(pan)🥰的保護，在滿(mǎn)足👈地鐵箱體(ti)結構😄頂闆壓(yā)彎裂縫寬度(du)及頂闆抗壓(ya)強度要求的(de)情況下，需對(dui)車站頂闆進(jin)行輕型材料(liào)換填處理。

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四、隧道(dao)豎井及橫通(tōng)道回填

在長(zhǎng)隧道施工時(shí),爲了縮短工(gōng)期,要設置豎(shù)井或斜井以(yi)增加工作面(miàn)，隧道施工期(qī)間利用橫洞(dòng)提前進💜入隧(suì)道内增加隧(sui)道施工作業(ye)面，隧道貫通(tong)後,豎井或橫(héng)通道都沒有(you)用了.可以根(gēn)據設計,或是(shi)作爲通風通(tong)道,或是封死(sǐ)。豎🌈井回填工(gōng)作分爲4階段(duàn)進行。第一階(jie)段是在📧進行(hang)下部橫通道(dao)回填時,用低(dī)強度免蒸加(jia)氣混凝土對(duì)豎井進行回(hui)填;第二階段(duàn)是在上部最(zui)後一節樁基(ji)破除完畢後(hou),用低💞強度免(mian)蒸加氣混凝(ning)土對最後一(yi)個橫通道和(he)盾構隧道上(shàng)部4m範圍内的(de)豎井進行回(hui)填;第三階段(duàn)是對盾構隧(sui)道頂部4m以上(shang),路面以下2.泉(quán)州恒興機械(xie)公司廠家供(gòng)應年産5萬立(li)方，年産💁10萬立(lì)方，年産15萬立(li)方，年産20萬立(lì)方多種🆚規格(gé)的免蒸加(jiā)氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuan)生産線

五、隧(sui)道預留變形(xíng)層填充

隧道(dào)在二次襯砌(qi)施工後仍會(huì)産生較大的(de)蠕變變形，單(dan)純依靠提高(gao)二次襯砌的(de)厚度，并不能(néng)完全控👨‍❤️‍👨制住(zhù)圍岩的蠕變(biàn)變💃形，而♈且襯(chen)砌結構很容(róng)易由于變形(xíng)壓♊力過大而(er)發生破壞。由(yóu)于免蒸加氣(qì)混凝土🏃🏻具有(yǒu)較高壓縮性(xing)和良好延性(xìng)💛，由于纖維材(cai)料對陶🏃‍♀️粒的(de)連接作✌️用，使(shi)免蒸加氣混(hun)凝土在發生(shēng)較大的😘變形(xing)之後，不發生(shēng)整體破壞，因(yīn)此可以作爲(wèi)隧💚道初期支(zhī)護與二次襯(chèn)砌之間🈲預留(liu)變形層填充(chōng)材料，緩解二(er)次襯砌承擔(dān)的蠕變變形(xing)壓力，減小襯(chen)砌的變形，改(gǎi)善其受力，采(cǎi)用厚度較小(xiǎo)的二次襯砌(qì)即可滿足隧(sui)道長期運營(yíng)的要求。

寒冷(lěng)地區隧道保(bao)溫

目前寒冷(lěng)地區的隧道(dao)保溫措施主(zhu)要有供熱法(fa)、防❌寒門法💜、敷(fū)🏒設❤️保溫材料(liao)法。供熱法需(xu)要向隧道内(nei)加熱浪費資(zī)源，不🈚符合節(jie)能大趨勢；防(fáng)寒門法不适(shì)合運量大📧、通(tōng)過頻🐉繁的隧(suì)道；現在常用(yòng)的是敷設保(bǎo)溫材料法，保(bǎo)溫材料一般(ban)敷設在🚶‍♀️襯砌(qi)層外面。免蒸(zhēng)加氣混凝土(tǔ)本身就是一(yī)種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌(qi)空間的澆築(zhu)材料時🔴，其良(liáng)好的彈性模(mó)量不但可以(yǐ)保護襯砌結(jie)構，而且由于(yu)✨其保溫隔熱(rè)性還可以節(jiē)省外層敷設(she)的保溫材料(liào)，符合可持續(xù)發🙇🏻展的要求(qiu)。一種材料，兩(liang)種作用也體(tǐ)現了材料的(de)高超性價比(bǐ)。

六、隧道塌方(fang)腔處理

由于(yu)塌方腔壁比(bi)較脆弱，需要(yào)現在腔壁上(shàng)做噴混凝土(tǔ)挂網封閉。在(zai)塌腔内、臨時(shí)環向鋼支撐(cheng)外做100厚C25噴混(hun)🈚凝土護拱。之(zhi)後爲了确保(bǎo)塌方隧道結(jie)構長期穩定(dìng)，需要在塌腔(qiāng)内采用陶粒(li)材料填🈲注密(mi)實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産(chan)線 http://nzdq.cc