地(di)鐵工一🚩色综合㊙️程(cheng)如何使(shǐ)用氣泡(pào)混合陶(tao)粒土

1.寒冷(leng)地區隧(sui)道保溫(wen)：目前寒(hán)冷地區(qū)的隧道(dao)保溫措(cuò)💯施主要(yao)有❓供熱(re)法、防寒(han)門法、敷(fu)設保溫(wēn)材料法(fǎ)。供熱法(fǎ)需🏃要向(xiang)隧道内(nei)加熱浪(làng)費資源(yuán)，不符合(hé)節能大(da)趨勢；防(fáng)寒門法(fa)不适合(hé)運量大(da)、通過頻(pín)繁的隧(sui)道；現在(zài)常用的(de)是敷設(she)保溫😄材(cái)料法，保(bao)溫材料(liào)一般敷(fū)設在襯(chèn)砌層外(wai)面。氣泡(pào)陶粒土(tu)本身就(jiu)是一種(zhǒng)現澆的(de)保溫隔(gé)熱材料(liao)🐆，當作爲(wèi)襯砌空(kong)間的澆(jiāo)築材料(liao)時，其良(liáng)好的彈(dan)性模量(liàng)不但可(kě)以保護(hu)襯砌結(jié)構，而且(qie)由于其(qí)保溫隔(gé)熱性還(hái)可以節(jie)省外層(céng)敷設🚶的(de)保溫材(cái)料，符合(hé)可持㊙️續(xu)發展的(de)要求。一(yi)種材料(liào)，兩種作(zuo)用也體(ti)現了材(cai)料的高(gao)超性價(jià)比。
2.隧道(dao)豎井及(ji)橫通道(dao)回填：在(zai)長隧道(dao)施工時(shi),爲了縮(suō)短工期(qī),要設置(zhi)豎井或(huo)斜井以(yǐ)增加工(gōng)作面，隧(sui)道施工(gong)期間利(li)用橫洞(dong)提前進(jìn)入隧道(dao)内增加(jiā)隧道施(shī)工作業(ye)面，隧道(dào)貫通後(hou),豎😘井或(huò)橫通道(dào)都沒有(you)用了可(ke)以根據(jù)設計,或(huo)是作爲(wèi)通風通(tōng)道,或是(shì)封死。豎(shù)井回🍓填(tian)工作分(fen)爲4階段(duan)進行。第(di)一階段(duàn)是在進(jìn)行下部(bu)橫通道(dào)回填時(shi),用低強(qiáng)度氣泡(pao)陶粒土(tǔ)對豎井(jǐng)進行回(huí)🙇‍♀️填;第二(er)階段是(shì)在上部(bù)最後一(yi)節樁❓基(jī)破除完(wán)畢後,用(yong)低強度(dù)氣泡陶(tao)粒土對(duì)最後一(yi)個橫📧通(tong)道和盾(dun)構隧道(dao)上部4m範(fàn)圍内的(de)豎🍉井進(jìn)行回填(tian);第三階(jiē)段是對(duì)盾構隧(sui)道頂部(bu)4m以上,路(lu)面✨以下(xià)2. 5m範圍内(nei)進行高(gao)強度氣(qì)泡陶粒(li)土回填(tián)。

3.基底換(huan)填：某些(xie)地鐵線(xiàn)路經過(guò)軟基路(lu)段或者(zhě)岩溶地(di)🔴區，爲提(ti)高基底(di)摩擦系(xì)數和地(di)基承載(zǎi)力，确保(bao)基坑施(shi)工安全(quan)及🔴預防(fáng)地鐵運(yun)營期間(jiān)基底塌(tā)陷造成(chéng)🔴的危險(xian)，城市軌(gui)道交通(tong)設計中(zhōng)對部分(fen)工程進(jìn)行換填(tian)，傳統換(huan)填方案(an)采用水(shuǐ)平分層(céng)填築、逐(zhú)層碾壓(ya)夯🎯實、逐(zhu)層檢驗(yàn)的方法(fǎ)進行施(shī)工。傳統(tong)工藝不(bú)僅施工(gong)速度慢(màn)，而且由(you)于受到(dào)地下水(shui)等侵蝕(shi)易對填(tián)♈充材料(liào)的密實(shi)度産生(sheng)影響，從(cóng)♈而影響(xiǎng)地鐵行(hang)駛安全(quan)。

4.隧道預(yù)留變形(xíng)層填充(chōng)：隧道在(zài)二次襯(chen)砌施工(gōng)後仍會(hui)産生較(jiao)大的蠕(rú)變變形(xing)，單純依(yī)靠提高(gāo)二次襯(chen)砌的厚(hòu)度，并不(bu)能完全(quan)控制住(zhù)圍岩的(de)蠕變變(biàn)形，而且(qie)襯砌結(jié)構很容(róng)易由于(yú)變形壓(ya)力過大(da)而發生(shēng)破壞。由(you)于氣泡(pào)陶粒土(tǔ)具有較(jiao)高壓縮(suō)性和良(liang)好延性(xìng)，由于纖(xiān)維材料(liao)對骨料(liào)的連接(jiē)作用，使(shi)氣泡陶(táo)粒土在(zai)♻️發生較(jiào)大的變(biàn)🌂形之後(hou)，不發生(shēng)整體破(po)壞，因此(ci)可以作(zuò)爲隧道(dao)初期支(zhi)護與二(er)⚽次襯砌(qì)之間預(yù)留變形(xing)層填充(chong)材料，緩(huǎn)解二次(ci)襯砌承(cheng)擔的蠕(ru)變變🏃‍♀️形(xing)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qi)的變形(xíng)，改善其(qí)受力，采(cǎi)用厚度(du)較小的(de)🤟二次襯(chèn)砌即可(kě)滿足隧(suì)道長期(qi)運營的(de)要求。

5.地(di)鐵車站(zhàn)基坑回(hui)填：由于(yu)地鐵基(jī)坑工程(cheng)的複雜(zá)性和臨(lin)時性，同(tóng)時随着(zhe)高層建(jian)築和地(di)下空間(jian)的發展(zhan)🐉，建築❄️密(mì)布、管線(xiàn)複雜、場(chang)地狹窄(zhǎi)等都對(duì)地鐵車(che)站基坑(kēng)回填💁問(wèn)題提出(chu)了更高(gao)的技術(shu)和施工(gong)要求。傳(chuan)統回填(tian)工藝容(rong)易造成(cheng)回填土(tu)土質不(bú)良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌(tā)方、填方(fang)成彈簧(huang)土💜等問(wen)題，嚴重(zhong)影響地(di)鐵行駛(shi)安全和(hé)使用壽(shòu)命。由于(yú)氣泡陶(tao)粒土具(ju)有陶粒(lì)高強、自(zì)密實等(deng)優良特(te)性，可以(yi)有效解(jie)決回填(tian)不密實(shí)🐅，邊坡塌(ta)方等問(wèn)題，同時(shí)可以有(yǒu)效減少(shao)沉降及(jí)地下水(shuǐ)侵蝕填(tian)充材料(liao)形成的(de)空洞。

6.車(chē)站頂闆(pǎn)回填車(chē)站頂闆(pan)防水層(céng)驗收合(he)格後，可(kě)進行回(hui)填，一般(ban)回填高(gāo)度在1250px内(nèi)使用人(rén)工回填(tian)和人工(gong)💚壓實，用(yòng)土回填(tián)荷載較(jiào)重，同時(shi)人工壓(yā)實度不(bú)夠，基于(yú)對車站(zhan)頂闆🔴的(de)保護，在(zai)滿足地(dì)鐵箱體(tǐ)結構頂(ding)闆壓彎(wan)裂縫寬(kuān)度及頂(ding)闆抗壓(ya)強度要(yào)求的情(qíng)況下，需(xu)對車站(zhàn)頂闆進(jin)行輕型(xing)材料換(huan)填處理(li)。

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